戈壁滩上书写“醉美”画卷

——三公司吐鲁番站改及东侧环形联络线项目纪实

编辑发布:网站新闻编辑部   时间: 2019-01-15 【字体:

彭 特

    在浩瀚无垠的戈壁滩上,生长着最坚韧的植物——胡杨树,它总以特有的风姿傲视着风沙,在荒源上伫立成一座座绿色的丰碑,无言地诉说着生命的顽强不屈。三公司吐鲁番站改及东侧环形联络线项目的建设者们就像那挺拔的胡杨树一样,用辛勤的汗水和高超的智慧,在美丽的新疆大地默默耕耘,书写着“醉美”的画卷!

    三公司吐鲁番站改及东侧环形联络线项目部主要施工内容分为吐鲁番站东西侧咽喉改造和东侧环形联络线两部分。其中,东侧环形联络线由吐鲁番站东端咽喉引出,以灯泡状迂回引入站房对侧车站东端咽喉,总长度4.816千米;吐鲁番站内改造工程涉及轨道、信号、接触网等十几个专业,施工难度极大。

    面对这么一块“难啃的骨头”,三公司的建设者没有被吓退,他们在项目经理徐国玉和党工委书记周福文的带领下“撸起袖子加油干”,一路攻坚克难,一路凯歌连奏,安全优质的完成了吐鲁番站改及东侧环形联络线的施工任务,乌鲁木齐铁路局为他们竖起了大拇指。

序曲:困难重重

    唐李白有诗言“蜀道难,难于上青天。”用这句古诗形容三公司吐鲁番站改及东侧环形联络线项目的施工难度,一点也不为过。

    该项工程位于素有“火洲”“风库”之称的新疆吐鲁番境内,日照充足,全年日照约为3000多小时,热量丰富但又极端干燥,降雨稀少且大风频繁,是个自然条件极为艰苦的地方。“新疆自然环境恶劣,夏季炎热如焚,午后气温超过40℃以上的高温屡见不鲜;10月份就提前进入冬季模式,12月份至次年3月份根本无法施工。新疆的大风天还多,十级以上的大风数不胜数,有时候瞬间风力可达15级以上,这种情况下根本不能施工”,项目经理徐国玉对笔者说道:“这样的话,我们项目的有效工期就更短了”。

    施工任务繁重、工期非常紧张是该项目的又一特点。“根据工程量和合同工期,我们在10个月时间内轻轻松完成是没问题的,但是除去不能正常施工的4个月,实际工期只有6个月,这就需要我们必须制定详细周密的施工计划,也能完成施工任务”,徐国玉又说道:“让我压力倍增的是2018年的6月份,乌鲁木齐铁路局到吐鲁番车站调研后,决定临时增加货场改造与机务整备棚等工程,并且工期也由原来的9月31日提前至8月30日,工期缩短并且工程量增加,难上加难”。

    吐鲁番站东西侧咽喉改造工程是项目部面临的第三大难题。吐鲁番站是兰新铁路和南疆铁路的交汇车站,十分繁忙。“吐鲁番站行车密度特别大,基本上10分钟就有一列火车通过”。这项工程施工内容涵盖了轨道、信号、接触网、通信、电力等不同专业,各专业之间施工交叉互相干扰极大,需要分步骤、分时段进行施工,可谓是“麻雀最小,五脏俱全”。尤其是车站内既有电缆错综复杂,电缆路径难以确定,施工期间极易挖断电缆中断行车,安全风险极高。此外,由于车站内场地狭小,大型机械化施工无法开展,大部分工作只能借助人工,“巴掌大的地方”常常要容纳上百人同时进行拆卸、安装和调试设备等作业,可谓是“在刀尖上跳舞”。

    更让项目领导班子头疼的是,这个项目经过公司测算,预计亏损两千多万元,如何在施工过程中开源节流成为项目要解决的头等大事。

过程:勇往直前

    狭路相逢勇者胜。面对如此繁重、艰难的施工任务,担负着减亏创效的重任,项目全体参建人员立誓:要勇于面对困难,科学应对困难,正确解决困难,一定把工程做好,以优质高效的服务赢得业主的口碑。

    项目刚上场时,项目领导班子成员开会研究讨论后,决定首先在人员编制上进行压缩,除了工程管理部、安质部、物资部等技术部门外,财务部、计划部、综合办公室的人员只配一个人。“别看我是部长,其实财务部就我一个光杆司令,自己想偷会懒都找不到人替代自己”,财务部长袁俊明开玩笑到。

    为了保证施工进度,项目部还将内地和新疆的作息时间相结合,灵活安排工作时间。“我们这职工的作息时间,早上和内地的项目部差不多,都是六点半吃早餐,七点点名后去工地,但是中午和晚上的作息时间和新疆的时间同步。项目大干的时候,基本上一天都呆在工地上,睡觉只有6个多小时”,综合办公室主任毛晓红向笔者介绍。

    吐鲁番站站改属于既有线路改造,如何保证施工顺畅,技术人员可是下了大工夫。为使施工方案符合实际,更具可行性,每次封锁施工前,项目部都对施工现场进行细致的摸底调查,掌握现场的地形和条件。回到项目部后,项目总工带领技术人员周密计算旧线路拆除、插铺道岔、上砟整道等一系列程序所需时间,最终形成可行的施工方案报铁路局审批。施工前,他们通过技术交底对施工班组的作业任务和安全等注意事项进行详细交代;作业班组在接到任务后分解到每个人,对于重要的工序还组织人员反复模拟演练。

    “据统计,项目部从上场到现在,共有87次天窗点,每次既有线改造和邻近既有线施工都要报批施工方案,上报的方案共有100多个,光是文件盒就装了满满几大盒”,项目总工程师胡国星说道,“也正是由于可靠的技术方案,才保证了每次既有线改造正点开通,这也得到了业主的交口称赞”。

    既有线施工,安全先行。“施工过程中,不能出现任何安全事故,否则一切努力都白费了,在业主那树立起来的好口碑也会毁之殆尽”,项目部安全总监王纪雷说道。

    由于项目人员少,项目领导班子经过讨论后,要将项目全体职工都变成“兼职又专业”的安全防护人员。职工们分批到乌鲁木齐铁路局进行安全知识培训,考取营业线施工安全员证。一到既有线改造施工的时候,安质部就会给每人配发一件防护服,一个安全员袖标,个个变成了专业的防护员。项目部一上场还组织安全人员对施工队伍进行安全教育培训,提高工人们既有线施工安全思想和安全技能。“截止到目前,我们项目部没有出现过一起安全事故”,王纪雷挺起胸脯自豪地说。

    工程项目中,物资是成本管理的“重中之重”,也是项目创效的重点。项目部在物资材料招标前,就通过乌鲁木齐铁路局要求厂家按照施工计划需求表进行发货,并保证物资材料装卸到位。“这样一来我们项目不用再建立材料仓库,二来厂家装卸物资材料减少了项目装卸设备租赁和人员。轨枕、道岔等材料运输到场后,我们直接在现场验收并移交给施工队伍,也避免了物资材料的丢失浪费,基本上实现了‘零丢失’”。项目物资部长任勇说。

    该项工程物资材料主要分为新购和调拨两部分,其中新购材料都会提前半个月进场,从而保证施工进度不受影响;从铁路局调拨部分,由于物资材料参差不齐,必须到各个工务段的工程管理中心调研,制定合理、经济的运输线路。“吐鲁番周边工务段我基本上都跑遍了,把他们的物资材料情况都摸得清清楚楚的,并且都是提前运输进场,不能耽误工期”,任勇说到。

    “一线施工忙,后勤保障必须得跟上!”项目党工委书记周福文在早班会上对综合办公室主任毛晓红下达了死命令。由于施工十分繁忙,职工们在工地上一呆就是一整天,基本上不在项目部食堂吃饭。项目部就购置了方便餐具、保温设备,每天按时将热饭、热汤送到工地上去,形成了“一线施工忙,后方来送餐”的温馨局面。“除了白天送餐外,由于既有线改造施工基本上都是在晚上进行的,所以每次施工前,我也都会准备好宵夜送到工地上去,保证职工们不能饿着肚子施工”,综合办公室主任毛晓红说。

尾声:凯歌连奏

    辛勤的汗水换来了丰收的喜悦。2017年9月20日,吐鲁番站东环联络线开工建设;2017年10月5日,吐鲁番站东环联络线开始浇灌涵洞基础;2018年6月1日,首片T梁架设成功;2018年8月15日,东侧环形联络线轨道铺设完成;2018年9月3日,吐鲁番站新建东侧环形联络线正式开通运营。

    通车现场,项目部职工喜极而泣。项目经理徐国玉说:“没有辜负公司、集团公司和业主的信任,安全优质的完成了施工任务”;副经理韩春栎说:“我们终于圆满完成了施工任务,为公司交上了一份满意的答卷”;工程部长蒋小龙说:“看到自己修建的铁路运营通车,心里别提多高兴,有一股自豪感油然而生”……

    由于三公司在南疆铁路至兰新铁路联络线和吐鲁番站改及东侧环形联络线两个工程施工中表现优异,乌鲁木齐铁路局多次称赞:“2019白菜网站彩金是能打胜仗的铁军”。也因此,新疆工程建设市场已经逐渐打开,初步实现了滚动发展。之后,三公司又承揽了乌鲁木齐国际陆港和乌鲁木齐房建市政工程的施工任务,他们将继续在新疆这片美丽的土地上,书写着“大漠孤烟直,长河落日圆”的“醉美”画卷。(审稿/刘连强 胡国星 徐国玉)


2017年9月20日,吐鲁番站东侧环形联络线正式开工


成型的桥墩


乌鲁木齐铁路局调研吐鲁番站改情况


项目部技术人员勘察施工现场情况


吐鲁番站道岔插铺


推送轨排


线路成型的东侧环形联络线


火车经过吐鲁番站